Алюминиевые транспортные средства действительно более дороги в ремонте?

1. Работай, детка!
2. Добавление всего этого
3. Ищите сертификат

Благодаря своей прочности и легкости алюминий долгое время был основой авиационно-космической промышленности, хотя он только начинает оказывать заметное влияние на автомобильное пространство. Но повышенные затраты на ремонт означают, что этот материал доставляет больше хлопот, чем стоит?

На улице ходят слухи, что с этим морозным серебристым металлом трудно работать, что, по-видимому, делает ремонт повреждений при столкновении более дорогим по сравнению со сталью. Но, как и в старшей школе, вы не можете поверить в каждый слух, который слышите.

По словам Дуга Ричмана, вице-президента по проектированию Kaiser Aluminium и председателя технического комитета Aluminium Transportation Group, это просто неправда. Когда дело доходит до ремонта алюминиевых автомобилей, он говорит: «Они не более сложные, они не более сложные. Они разные.

«Техническим специалистам нужны специальные знания алюминия для правильного ремонта», - говорит он. Если у них нет такого обучения, он упомянул, что вряд ли они смогут все исправить правильно и с минимальными затратами времени.

Наряду с Боингом 737, в который вы были втиснуты во время вашей последней поездки в Вегас, алюминий широко используется в транспортных целях, где вес имеет значение. Легкие автомобили обычно более экономичны и работают лучше. Audi В течение десятилетий он создавал транспортные средства на основе этого элемента, отстаивая свою инновационную космическую конструкцию как способ создания более прочных и легких транспортных средств.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Вот почему Buick Avista никогда не будет, если Китай не захочет

Сегодня Ford выводит алюминий на еще более широкий рынок. Образно говоря, когда-либо популярное семейство пикапов F-Series в Дирборне перешло от стали и потеряло массу веса.

И этот рискованный шаг действительно подтвержден страховой индустрией. Согласно данным совхоза и Allstate, показатели покрытия для нового F-150 с алюминиевым корпусом сопоставимы с его полностью стальным предшественником, к чему Форд стремился во время разработки.

Одной из причин этого является то, что грузовик был спроектирован с нуля с учетом ремонта. Элизабет Вейгандт, менеджер по коммуникациям с дилерами в брод ответил на наши вопросы о F-150. По ее словам, рокер-панели грузовика могут быть заменены по секциям, как и его поддон, что сокращает время ремонта. Его B-стойки могут быть исправлены, не повреждая крышу, а его фартук может быть закреплен без снятия приборной панели, что является еще одним примером экономии времени.

Работай, детка!

Сталь и алюминий не могут быть более разными. Да, они оба являются металлами, и, да, они оба могут быть сформированы в кузова автомобиля и других компонентов, но у каждого из них есть свои особые потребности.

Ричман сказал, что каждый материал требует уникальных грунтовок, специально покрытых крепежных деталей, уникальных герметиков и даже совершенно разных методов обработки металла.

«Типичная процедура для автомобиля со стальным кузовом - это классический [метод], - пояснил Ричман. Это касается молотка и тележки, последняя из которых похожа на маленькую ручную наковальню. Молоток ударяется о металлическую поверхность, а тележка поддерживает его с обратной стороны. Этот метод используется для разглаживания морщин и вмятин в стали.

«Эта техника не работает с алюминием», - сказал Ричман. Вместо этого он объяснил, что алюминий должен быть нагрет, прежде чем его можно будет разглаживать.

Кроме того, в отличие от стали, алюминий редко сваривается при ремонте кузова автомобиля, и для этого есть несколько причин. Начнем с того, что это может быть грязно, плюс это проблема контроля тепла, то есть легко прожечь тонкие панели кузова, но это еще не все.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Джип Рэнглер 2018 не будет идти весь алюминий

«Когда ты свариваешь алюминий, ты снимаешь усиление, ты теряешь самообладание», - сказал Ричман. «Это намного более реагирует на процесс сварки».

Таким образом, чтобы прикрепить новые алюминиевые панели, они обычно приклеиваются и клепаются на месте, хотя General Motors разработала инновационную технологию точечной сварки, которая была внедрена на нескольких новых моделях.

Добавление всего этого

Понятно, что у алюминия другие потребности, чем у его двоюродного брата, но это не значит, что работать с ним дороже. «То, что мы находим, заключается в том, что время, необходимое для ремонта, примерно одинаково для стали или алюминия для техников, которые обучены и знают, как выполнять ремонт алюминия», - сказал Ричман.

В наши дни из-за высоких затрат на оплату труда, которые могут стоить 100 долларов в час за сталь и даже больше за алюминий, не так много традиционных кузовных работ - нагревание, биение и сварка. Из-за этого многие автомобили ремонтируются с помощью готовых комплектов, предоставляемых производителями. Будь то сталь или алюминий, эти сменные панели облегчают и ускоряют устранение повреждений.

Вейгандт с Ford поделился схожей информацией. Она отметила, что при надлежащем обучении и оборудовании ремонт алюминия должен занимать столько же времени, сколько и сталь, а это означает, что общие затраты должны быть примерно одинаковыми. Кроме того, Ричман сказал: «Каждый OEM-изготовитель имеет подробные процедуры ремонта для каждой модели и каждого года». Это означает, что у квалифицированного специалиста не должно быть проблем с ремонтом легкового или грузового автомобиля, поскольку весь процесс тщательно документирован.

Ищите сертификат

Но независимо от того, изготовлен ли ваш автомобиль из алюминия или традиционной стали, важно доставить его на квалифицированное предприятие для проведения столкновительных работ. «Сегодня в Северной Америке примерно 33 000 известных ремонтных мастерских», - сказал Ричман. По его словам, около 15 процентов из них были сертифицированы OEM или I-CAR (Межотраслевая конференция по ремонту автоколлизий) для работы с алюминием.

Это похожая история в Форд. На сегодняшний день компания провела специальную подготовку для более чем 750 дилерских центров и 800 независимых магазинов кузовного оборудования в США. Эти объекты уже готовы и способны выполнить капитальный ремонт алюминиевого профиля.

И это связывает в одну точку, которую Ричман подчеркивал. Всегда ищите сертифицированный объект, предпочтительно тот, который был проверен I-CAR и компанией, которая создала ваш автомобиль.

«Даже не отвлекайтесь на низкую оценку магазина, который не квалифицирован», - сказал он. «Если вы не видите сертификат на стене, двигайтесь дальше». И I-CAR, и автопроизводители будут сертифицировать магазины для работы на своих транспортных средствах. Сотрудники этих учреждений прошли специальную подготовку, поэтому вы знаете, что они должны правильно выполнять свою работу с первого раза. И, по словам Ричмана, их проверяют, чтобы убедиться, что они следуют надлежащим процедурам ремонта.

Когда дело доходит до ремонта повреждений от столкновения в автомобиле с алюминиевым кузовом, «это другое, не дороже», сказал Ричман. И это то, что, вероятно, поможет этому легкому металлу получить еще большую популярность в автомобильном бизнесе.

Проверьте наш Топ 10 Раздел

Похожие

Комментарии